無人駕駛!成都地鐵9號線全線“洞通”啦

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2019年07月30日 18:03      來源:看度新聞

2019年7月30日凌晨,伴隨著“奮進4號”盾構機刀盤的轟鳴聲,成都軌道交通9號線成都西站-黃田壩站盾構機在接收端破土而出,標志著全線“洞通”。

圖據成都軌道集團

成都軌道交通9號線工程是由成都軌道交通集團、中國中鐵股份有限公司共同投資建設的PPP項目,為成都市城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路,也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。該線位于成都市三、四環之間,具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。作為一條設計時速達140km/小時的地鐵快線,在功能定位、融資模式、新技術應用、富水砂卵石地層大盾構施工、PPP項目建設管理等方面都做了創新和探索。

9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設,線路全長22.18公里,均為地下線,共設13座車站,其中換乘站11座,設元華停車場、武青車輛段兩座場段。

圖據成都軌道集團

加大投入分體始發為確保全線洞通關鍵節點目標按期兌現,全線投入25臺盾構,其中22臺首次采用刀盤直徑6980mm盾構機,為成都軌道交通建設史上首次使用機型。盾構穿越中心城區,下穿鐵路客運專線、高速公路、河流、既有地鐵線路等眾多重特大風險源。同時,外部影響因素多,盾構始發條件苛刻。受拆遷、換乘站施工、交通壓力及電力管線保護等嚴重影響,采用分體始發確保始發節點。另外隧道埋深深,地層復雜,掘進控制難度大。

圍繞工期細化目標成都軌道建設管理有限公司組織參建各方制定切實可行的施工方案,細化節點管控目標,對照工作清單,把任務細化到每一天,把節點目標細化到每個工作環節,把每一項任務落實到相關責任人,對工期計劃實施動態管理,確保進度、安全、質量持續可控。

科學組織精心管理施工管理中,不斷完善質量管理體系,嚴格落實質量責任制,強化質量監督管理。要求各單位組織選擇實戰經驗豐富、能打硬仗的施工、監理骨干力量投入到工程建設中;同時嚴格考核逗硬獎懲,層層壓實責任傳遞壓力,督促參建各方嚴格落實各項管理制度規范、標準化建設要求;認真落實“依法治安、緊盯重特、預防為本、加強應急”的安全工作要求,層層壓實安全生產責任,充分利用公司安全風險監控系統及點巡檢系統等科技興安手段,強化重特大風險源管控,全力打造平安地鐵。

1、三元站-太平寺區間

深研方案攻下危險三元站-太平寺區間穿越成貴客專,在9號線隧道與客專垂直凈距10m,夾角21°,交叉83m的極難工況條件下,歷經21個深夜奮戰,順利攻克客專隧道。

2、?三色路站-心島站

三色路站-心島站盾構區間在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石-泥巖復合地層,涌水涌砂安全風險高、掘進噴涌等高風險條件下,歷時60天穿越錦江。

3、?華興站-簇橋站

華興站-簇橋站在建10號線項目新苗控制中心等等建筑物群歷時17天穿越總長度567米。

4、?培風站-成都西站區間

培風站-成都西站區間與既有4號線隧底最小凈距僅3.65米,采用雙排大管棚+地面深孔注漿進行保護,嚴控掘進參數、精密工序銜接、精心保駕護航,歷時10天完成穿越,“9穿4”的成功,為盾構近距離穿越地鐵既有線隧道的管控積累了寶貴經驗。

圖據成都軌道集團

9號線一期工程全線“洞通”為該線“軌通”奠定堅實基礎,更為后續“電通”、“車通”及無人駕駛聯調聯試創造有力條件。

看度記者:李磊

編輯:趙雨蕊

來源:看度新聞
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